Добро пожаловать на сайт:    реактивные изобретения Морозова В.С.!

 

Летайте лучше меня!

 

Летал, как умел!

 

 

Это прошлое:

 

heli_1

 

На дельтаплане

 

Заключение ЦАГи стр 2

 

Титул заявки

 

Заключение ЦАГИ стр1

 

Схема ротоплана

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Это патент России  №2124458 http://ru-patent.info/21/20-24/2124458.html «Ротоплан и способ управления его полетом» и заявка на авторское свидетельство 

№ 2769593/23/074429 от 21 мая 1979 года.

 И хотя и ВНИИГПЭ (стр 3, стр 4)  и вертолетный отдел ЦАГИ (стр. 1, стр 2)   усиленно «прессовали» данное изобретение, тем не менее,  ротоплан полетел где-то в 1990-91 году.

 (см. здесь https://www.youtube.com/watch?v=VbgmfvGfpys Я рад, что Авторам конкретной конструкции удалось реализовать на деле летательный аппарат, который был придуман на

 «кончике пера» ещё в 1979 году, и осуществить реальные  буксирные  и свободные полеты..     Более подробно история ротоплана изложена в статье в журнале «Авиация общего

назначения» № 11 в 1998 году (стр. 25,  стр. 26, стр, 27, стр 28).

 

Это настоящее:

 
Контактные данные:   Морозов Виталий Степанович. Тел. 8-911-971-27-52.,  E-mail: morozovvist@mail.ru, 188563., г. Сланцы,  Ленинградской обл.,    ул. Ленина д. 25 корп. 4 кв. 96.
 

 

 

 

 

 

 


Ролик испытаний вертолета  сентябрь 2014 г (вид сверху).

https://youtu.be/S3if94PLb_Y

Работа вертолета (вид сбоку)

https://youtu.be/8kuCFLR2-WA

Ролик тушения костра:

https://youtu.be/WidO382fq1c

«Спичка Нигматулина»

https://youtu.be/Y21TRr2lIyg

 

Рассмотрим возможности патента Морозова В.С.

RU 2344967 C1 «Вертолет с водяными реактивными устройствами (варианты)».   

http://bd.patent.su/2344000-2344999/pat/servl/servleteee9.html

 

 

 

 
 

 

 

 

 


         Суть изобретения, чтобы не изучать длинное и нудное «Описание изобретения» (сам не люблю его читать),  следующая.   В школьном курсе физики демонстрируется так

 называемое «сегнерово колесо». Конус с водой на оси и с двумя трубками, выходящими из конуса и расположенными в разные стороны на окружности по касательной. Вода, выходя

 из трубок, заставляет конус вращаться. В нашем случае двигатель с насосом высокого давления качает воду в лопасти вертолета, и последняя,  выходя  из форсунок на концах

лопастей,  создает реактивную тягу и обеспечивает полет вертолета.

 

           Рассмотрим возможности данного патента, сузив назначение до противопожарного радиоуправляемого привязного беспилотного реактивного вертолета.

            Основная проблема при тушении пожаров существующими средствами - это расход воды и её неэффективное использование. Пожарный автомобиль с 5 тоннами воды на борту,

при расходе воды 30-40 л/сек выстрелит эту воду за 5000 л : 40 л/сек =125-160 сек. То есть 2-3 мин и «счастье» пожаротушения закончено. Противопожарный вертолет по данному сайту,

при раздельном использовании воды: часть для поддержания полета вертолета под давлением 200-500 атм, и  часть воды распыляемой с помощью центробежной силы при вращении

винта вертолета, подаваемой на борт под  давлением 10-20 атм, (естественно что каналы подачи воды должны быть раздельными),  может сбрасывать мелкодисперсную воду,

фронтом 20-30 м при диаметре винта 4-8 м  в течение любого времени; от   минут до нескольких часов, в зависимости от наличия воды  на земле.

        Главное преимущество такого противопожарного вертолета это: эффективный расход мелкодисперсной воды с возможностью концентрировать или наоборот распределять

 эту воду на необходимой площади в течение длительного времени. Конкретно: это расход воды в пределах 1 м³/час и создание мелкодисперсного водяного облака площадью  100-150 м²

в течение 1 часа,  которое ветром и/или под воздействием собственного веса будет безопасно подаваться в зону пожаротушения. 

         Расположив такой вертолет с наветренной стороны на высоте 15-20 м от горящего объекта, можно подавить открытое пламя на любом объекте площадью 100-150 м². Этот

вертолет может положить мелкодисперсную воду слоем  10-8 мм/ м²  в течение  1 часа на площадь в 100-150 м².

        Под прикрытием мелкодисперсной водяной завесы, создаваемой вертолетом, можно применять удлиненные пистолеты водяных моек высокого давления, от этого же аппарата

высокого давления, для подавления закрытых очагов пожара, как факельного действия так и самовращающихся головок для мойки бочек.

 Расход воды 0,5-1м²,  при пожаротушении вертолетом по данному патенту, позволяет воспользоваться местным водопроводом, местным колодцем, или можно привезти с собой

 0.5-1 м³ воды.

Радиус  действия  такого вертолета 25-30 м.

Размещенные на легковом автомобильном прицепе, вертолет весом 100-110 кг, автономный бензиновый привод с аппаратом высокого давления весом 130-150 кг,  и полтонны воды

 (на другом легковом  прицепе), обученный расчет - могут быть хорошим решением для противопожарной защиты садоводств. Стоимость такого комплекта оборудования легко

впишется в один миллион рублей. А эта сумма посильна любому садоводству, при участии государства.

          Таким образом, такой вертолет сможет висеть над горящим объектом с наветренной стороны на высоте 10-15 метров  (например домом), при питании водой от водопровода,

любое время, при питании от колодца или своей емкости на полкуба в  течение 20-30 минут. Конечно, такой вертолет не панацея, но 70-80 % открытого пламени такой вертолет

 подавит в течение  10-15 минут. А там где не достанет мелкодисперсное водяное  облако вертолета, можно использовать или традиционные брандспойты или удлиненные

 пистолеты от аппаратов высокого давления. Но и в том и в другом случае противопожарные работы можно будет проводить под прикрытием мелкодисперсной воды распыляемой

 висящим над горящим объектом беспилотным привязным вертолетом.

 

 

 

                                                   

 

 

 

Подтверждением высокой эффективности тушения огня мелкодисперсной водой может служить следующий пример:     

См. здесь:  https://youtu.be/WidO382fq1c

Несколько лет назад я попробовал погасить  костер диаметром 2 м. с помощью Керхера 1,9 квт,  при давлении 120 атм, расход воды 100 г/сек.

Костер  удалось погасить  за 4 минуты. Самое интересное:,  чтобы погасить этот костер понадобилось 25 литров воды. (!!!)

Если предположить что такой же открытый костер гасила бы существующая пожарная машина в течение 5-10 сек, то воды было бы

израсходовано  150-300 литров. Если бы мне удалось поднять в воздух мой пятиметровый вертолет, то полагаю, что этот вертолет погасил

бы этот костер за 15-20 сек. израсходовав 9-12 литров воды.. Конечно, мой вертолет и в существующем виде взлетел бы, если бы у меня был

 аппарат высокого давления на 400 атм. Но приобретать такой аппарат пенсионеру-шахтеру, уже находящемуся на пенсии 16 лет для

экспериментальных работ – дороговато.

 

 

 

Что сделано «железного» мной на май 2015.

1.  Реактивный беспилотный вертолет с водяными реактивными форсунками с приводом от аппарата высокого давления.  Диаметр несущего

 винта 4,8 м, вес 80 кг,  тяга каждой форсунки 2,3 кг Попытки поднять в воздух этот аппарат пока успеха не имели. Максимальное число оборотов

несущего винта на угле установки 6-7 град 180 об/мин.  https://youtu.be/S3if94PLb_Y  и здесь:  https://youtu.be/8kuCFLR2-WA

2.   Аппарат высокого давления 200 атм, с приводом от подвесного мотора «Вихрь-М», (25 л.с.). См. здесь:

3.   Запатентован электровзрывной реактивный пульсирующий двигатель. (ЭВРПД). Авторы Морозов В.С. и  Намазбаев В.И.) См. здесь: 

4.  Подготовлено «электробарахло», которое возможно позволит мне этим летом «пострелять» из ЭВПРД, и получить хоть какие-то

характеристики этого ЭВРПД.

5.  Сделаны попытки проверить возможности электролиза при низком напряжении и небольшой мощности. Эти попытки

опубликованы здесь https://youtu.be/Y21TRr2lIyg

6.  Этот ролик можно назвать продолжением  «водяной спички» Радика Нигматуллина.

См здесь:  https://docs.google.com/document/d/1zXfARwsEusNXZ0eJNFjILS_3bKwD-gNZZ3dhKl16YWw/edit?usp=sharing&pli=1#

 

 

А Это Будущее:

 
 

 

 

 

 


Теперь о перспективах водяного реактивного вертолета.

Вода на борту вертолета – это нонсенс на первый взгляд. Для ликвидации этого нонсенса запатентован электровзрывной реактивный

пульсирующий двигатель.  Мощность и работа такого  реактивного двигателя может быть ограниченна только мощностью

энергетической установки находящейся на борту или энергии получаемой извне, то ли по проводам, то ли другим, бесконтактным способом.       

       В качестве прототипа для патента ЭВРПД  Морозова В.С. и Намазбаева В.И.  был выбран реактивный двигатель по патенту Глушко В.П.

 Подробности прототипа здесь:  В.П.Глушко «Путь в ракетной технике», Избранные труды, 1924-1946. М., «Машиностроение».,

1977  Академия наук СССР.

Страницы: 36, 37, 38, 39, 40 и стр. 48, 49, 50.  Это рисунок стр. 50 реактивного двигателя  В.П. Глушко.

А это рисунок реактивного двигателя по патенту Морозова В.С. и Намазбаева В.И.

В соответствии с заключением Экспертизы этот двигатель лучше двигателя Глушко В.П.

Реактивный двигатель по  заявке   №2014104017/20(006323) от 26.02.2014. ( см.рисунок к патенту)  на выдачу патента на изобретение, позволяет снизить

 расход воды (в нашем случае) для выполнения полетов на  свободно летающем реактивном вертолете в несколько раз, а может быть даже

 и на порядок.        Диаметр реактивного сопла вряд ли выйдет за размеры 1-2мм, Применение взрывания воды  как в формате электролиза

при напряжениях до 1000 вольт, так и в формате взрыва воды  как вещества, плюс  взрыв продуктов электролиза,  при напряжении  30-40 кВ,

 при изменении  частот,  размеров и т.д.  и при использовании таких двигателей  «в пачке»,  позволит получить любые характеристики

реактивных двигателей без вращающихся частей, большого веса и еще двух десятков недостатков, присущих  существующим реактивным

 двигателям.

          Главное в этом патенте это то, что энергия к реактивному двигателю доставляется от главного двигателя вертолета по трубкам

 и проводам, что позволяет конструировать вертолет без хвостового винта и в качестве редуктора использовать насосы  и электрогенераторы,

которые жестко закреплены к двигателю, и в зависимости от назначения или нужд, увеличивать расход электроэнергии и уменьшать расход

воды и наоборот, и также существенно и то, что высокие давления образуются в самом двигателе и то, что рабочее тело является и охлаждением

 рабочей камеры реактивного двигателя.

              К сожалению, для того чтобы поработать над возможными и выгодными параметрами таких двигателей нужен хороший исследовательский

 институт, с не одной сотней  высококвалифицированных сотрудников. Как правильно понимает Читатель, пенсионер-шахтер таким институтом

не располагает, А жаль.