,
Добро пожаловать на сайт: изобретения Морозова Виталия Степановича!
Справка: при открытии гиперссылки (фото, рисунок, документ) кликните по рисунку еще раз, для увеличения изображения
Летал как умел! Летайте лучше меня!
Обновление сайта от 14 февраля 2018 г.»:
«Итак 8 августа, в 2 часа пополудни, году 2017 от Рождества Христова, первый и единственный в мире беспилотный реактивный "мокровертолет" оторвался от земной тверди на 200 мм. Ура, Товарищи! /www.youtube.com/watch?v=xuv9YiQpSQk
«Здесь ракурс Дениса»: https://www.youtube.com/watch?v=EBq0s84R25k
« А здесь нам повезло!»: https://www.youtube.com/watch?v=wwI1w9P3-uM
«А здесь мы уже учимся висеть:»: https://www.youtube.com/watch?v=L5xXncxOyr4&t=6s
Обсуждение "мокровертолета" можно посмотреть по адресу:
Дальнейшие планы:
1. На этот сезон: работаем над схемой «жёсткой стабилизации беспилотного «мокровертолета»»
2. На следующий год: работаем над системой радиоуправления беспилотным «мокровертолетом»
Это прошлое
Это заявка на авторское свидетельство № 2769593/23/074429 от 21 мая 1979 года. И не очень квалифицированное мнение ВНИИГПЭ. (Всесоюзный Научно-исследовательский институт патентной экспертизы).
А это патент России №2124458 «Ротоплан и способ управления его полетом». И «квалифицированное» мнение ЦАГИ. Комментируя можно сказать следующее: ВНИИГПЭ спрашивал у ЦАГИ: полетит или не полетит указанный «свинтопруль». ЦАГИ ответил: полететь, то полетит, но авторское не выдавайте, слишком опасно. Странное заключение, ведь в компетенции ЦАГИ только первая часть ответа, а тут так расширили свои права, что не постеснялись порекомендовать ВНИИГПЭ «авторское свидетельство не выдавать». Хотя такое требование вне комптенции ЦАГИ.
А здесь ротоплан полетел, не взирая на «страшные» прогнозы ЦАГИ. https://www.youtube.com/watch?v=VbgmfvGfpys Я рад, что Авторам конкретной конструкции удалось реализовать на деле летательный аппарат, который был придуман на «кончике пера» ещё в 1979 году , и осуществить реальные буксирные и свободные полеты... Более подробно история ротоплана изложена в статье в журнале «Авиация общего назначения» № 11 в 1998 году (стр. 25, стр. 26, стр, 27, стр 28
Это настоящее
Ролик испытаний вертолета сентябрь 2014 г.
https://youtu.be/S3if94PLb_Y
Работа вертолета (вид сбоку)
https://youtu.be/8kuCFLR2-WA
Ролик тушения костра:
https://youtu.be/WidO382fq1c
«Спичка Нигматулина»
https://youtu.be/Y21TRr2lIyg
Суть изобретения, чтобы не изучать длинное и нудное «Описание изобретения» (сам не люблю его читать), следующая. В школьном курсе физики демонстрируется так называемое «сегнерово колесо». Конус с водой на оси и с двумя трубками, выходящими из конуса и расположенными в разные стороны на окружности по касательной. Вода, выходя из трубок, заставляет конус вращаться. В нашем случае двигатель с насосом высокого давления качает воду в лопасти вертолета, и последняя, выходя из форсунок на концах лопастей, создает реактивную тягу и обеспечивает полет вертолета.
Рассмотрим возможности данного патента, сузив назначение до противопожарного радиоуправляемого привязного беспилотного реактивного вертолета.
Основная проблема при тушении пожаров существующими средствами - это расход воды и её неэффективное использование. Пожарный автомобиль с 5 тоннами воды на борту, при расходе воды 30-40 л/сек выстрелит эту воду за 5000 л : 40 л/сек =125-160 сек. То есть 2-3 мин и «счастье» пожаротушения закончено. Противопожарный вертолет по данному сайту, при раздельном использовании воды: часть для поддержания полета вертолета под давлением 200-500 атм, и часть воды распыляемой с помощью центробежной силы при вращении винта вертолета, подаваемой на борт под давлением 10-20 атм, (естественно что каналы подачи воды должны быть раздельными), может сбрасывать мелкодисперсную воду, фронтом 20-30 м при диаметре винта 4-8 м в течение любого времени; от минут до нескольких часов, в зависимости от наличия воды на земле.
Главное преимущество такого противопожарного вертолета это: эффективный расход мелкодисперсной воды с возможностью концентрировать или наоборот распределять эту воду на необходимой площади в течение длительного времени. Конкретно: это расход воды в пределах 1 м³/час и создание мелкодисперсного водяного облака площадью 100-150 м² в течение 1 часа, которое ветром и/или под воздействием собственного веса будет безопасно подаваться в зону пожаротушения. Расположив такой вертолет с наветренной стороны на высоте 15-20 м от горящего объекта, можно подавить открытое пламя на любом объекте площадью 100-150 м². Этот вертолет может положить мелкодисперсную воду слоем 10-8 мм/ м² в течение 1 часа на площадь в 100-150 м². Под прикрытием мелкодисперсной водяной завесы, создаваемой вертолетом, можно применять удлиненные пистолеты водяных моек высокого давления, от этого же аппарата высокого давления, для подавления закрытых очагов пожара, как факельного действия так и самовращающихся головок для мойки бочек.
Расход воды 0,5-1м², при пожаротушении вертолетом по данному патенту, позволяет воспользоваться местным водопроводом, местным колодцем, или можно привезти с собой 0.5-1 м³ воды.
Радиус действия такого вертолета 25-30 м. Размещенные на легковом автомобильном прицепе, вертолет весом 100-110 кг, автономный бензиновый привод с аппаратом высокого давления весом 130-150 кг, и полтонны воды (на другом легковом прицепе), обученный расчет - могут быть хорошим решением для противопожарной защиты садоводств. Стоимость такого комплекта оборудования легко впишется в один миллион рублей. А эта сумма посильна любому садоводству, при участии государства.
Таким образом, такой вертолет сможет висеть над горящим объектом с наветренной стороны на высоте 10-15 метров (например домом), при питании водой от водопровода, любое время, при питании от колодца или своей емкости на полкуба в течение 20-30 минут. Конечно, такой вертолет не панацея, но 70-80 % открытого пламени такой вертолет подавит в течение 10-15 минут. А там где не достанет мелкодисперсное водяное облако вертолета, можно использовать или традиционные брандспойты или удлиненные пистолеты от аппаратов высокого давления. Но и в том и в другом случае противопожарные работы можно будет проводить под прикрытием мелкодисперсной воды распыляемой висящим над горящим объектом беспилотным привязным вертолетом.
Подтверждением высокой эффективности тушения огня мелкодисперсной водой может служить следующий пример: См. здесь: https://youtu.be/WidO382fq1c Несколько лет назад я попробовал погасить костер диаметром 2 м. с помощью Керхера 1,9 квт, при давлении 120 атм, расход воды 100 г/сек Костер удалось погасить за 4 минуты. Самое интересное:, чтобы погасить этот костер понадобилось 25 литров воды. (!!!)
Патент на «мокровертолет» №2344967 предоставляет хорошие возможности для вертикального взлета и вертикальной посадки автожиров. Аппарат высокого давления (в дальнейшем АВД) мощностью 2-3 квт, для воды с приводом от маршевого двигателя, проводка трубками диаметром 6 мм в лопасти автожира, установка двух форсунок с диаметром отверстия 1 мм, 20 литров воды на борт, и автожир получает возможность раскрутить винт на месте. При давлении 120-150 атм, и расходе 150 г/сек, форсунки могут отработать около 2 минут. Для раскрутки ротора до 150 об/мин достаточно 20-30 сек., и 5-ти литров воды. Оставшуюся воду можно или сбросить или оставить на повторный взлет с «картофельного поля». Мое мнение, что при применении патента №2344967 для автожиров лучше применять автодинамическую втулку с механизмом изменения шага лопастей. Применение такой втулки, с принудительным пружинным приводом перевода шага лопастей на авторотирующий режим, позволит автожиру взлетать вертикально. Естественно, что мощность аппарата высокого давления, в этом случае д.б. уже 30-40 квт. Как вариант, вертикальный взлет автожира, можно осуществлять от наземного водяного привода высокого давления с отцепкой шланга высокого давления на высоте 10-20м. Очевидно, что пружинный привод перевода шага лопастей на авторотирующие углы атаки должен быть обеспечен большими усилиями перевода шага лопастей на вертолетный режим, чтобы пилоту сложно было удержать шаг лопастей в вертолетном режиме, и при снятии управляющего усилия при вертолетном шаге лопастей, последний автоматически возвращался в режим авторотации.
Это стратегическое будущее
Стратегические возможности патента №2554255
В качестве прототипа для патента ЭВРПД Морозова В.С. и Намазбаева В.И. был выбран реактивный двигатель по патенту Глушко В.П. Подробности прототипа здесь: В.П.Глушко «Путь в ракетной технике», Избранные труды, 1924-1946. М., «Машиностроение»., 1977 Академия наук СССР. Страницы: 36, 37, 38, 39, 40 и стр. 48, 49, 50. Это рисунок стр.50 реактивного двигателя В.П. Глушко. А это рисунок реактивного двигателя по патенту Морозова В.С. и Намазбаева В.И. В соответствии с заключением Экспертизы этот двигатель лучше двигателя Глушко В.П. Патент на «мокродвигатель» №2554255 это, по «бешеному мнению» «сумасшедших изобретателей» (как обычно) - это конец реактивным полетам «на паяльных лампах». Вопрос лишь времени, и осознанию «благодарным человечеством», что это именно так. По своему, скажем так, «менталитету», это изобретение аналог жидким кристаллам, светодиодам, мобильной связи и т.д. Тяга такого реактивного микродвигателя (или «мокродвигателя), вряд ли выйдет за пределы 10 кг. Но коэффициент полезного действия такого «микромокродвигателя» будет внимание: на порядок выше, чем у существующих «паяльных ламп». Подчеркиваю, если сегодня при весе в 300 тонн на орбиту, выводится 4-5 тонн полезной нагрузки, то сотня тысяч таких мокродвигателей могут довести КПД «мокроСоюза» до 15-20%. Причем, выбрасываться у такого «мокроСоюза» будет не вонючий, керосин, (а у «Протона» гептил с азотной кислотой), а морская водичка. И проблема лишь в источнике, который обеспечил бы необходимой электроэнергией такой «мокроСоюз» или «мокроПротон». К сожалению, Авторы этого патента не обладают необходимыми знаниями для того, чтобы рассчитать мощность и вес такого источника электроэнергии для 40 секундной работы 100 тыс. таких «мокродвигателей, и не могут определить, достаточно ли Сосновоборской АЭС для такого «мокроСоюза», или можно использовать что-то поменьше, влезающее по своим объемно-весовым характеристикам на борт «мокроСоюза».
Это тактическое будущее
Теперь о перспективах водяного реактивного вертолета.
Вода на борту вертолета – это нонсенс на первый взгляд. Для ликвидации этого нонсенса запатентован электровзрывной реактивный пульсирующий двигатель. Мощность и работа такого реактивного двигателя может быть ограниченна только мощностью энергетической установки находящейся на борту или энергии получаемой извне, то ли по проводам, то ли другим, бесконтактным способом.
Реактивный двигатель по патенту 2554255 , позволяет снизить расход воды (в нашем случае) для выполнения полетов на свободно летающем реактивном вертолете в несколько раз, а может быть даже и на порядок. Диаметр реактивного сопла вряд ли выйдет за размеры 1-2мм, Применение взрывания воды как в формате электролиза при напряжениях до 1000 вольт, так и в формате взрыва воды как вещества, плюс взрыв продуктов электролиза, при напряжении 30-40 кВ, при изменении частот, размеров и т.д. и при использовании таких двигателей «в пачке», позволит получить любые характеристики реактивных двигателей без вращающихся частей, большого веса и еще двух десятков недостатков, присущих существующим реактивным двигателям.
Главное в этом патенте это то, что энергия к реактивному двигателю доставляется от главного двигателя вертолета по трубкам и проводам, что позволяет конструировать вертолет без хвостового винта и в качестве редуктора использовать насосы и электрогенераторы, которые жестко закреплены к двигателю, и в зависимости от назначения или нужд, увеличивать расход электроэнергии и уменьшать расход воды и наоборот, и также существенно и то, что высокие давления образуются в самом двигателе и то, что рабочее тело является и охлаждением рабочей камеры реактивного двигателя.
К сожалению, для того чтобы поработать над возможными и выгодными параметрами таких двигателей нужен хороший исследовательский институт, с не одной сотней высококвалифицированных сотрудников. Как правильно понимает Читатель, пенсионер-шахтер таким институтом не располагает, А жаль.