tr> tr> tr> tr> tr> , tr> tr> tr> , ,
Добро пожаловать на сайт: изобретения Морозова Виталия Степановича!
Справка: при открытии гиперссылки (фото, рисунок, документ) кликните по рисунку еще раз, для увеличения изображения
Летал как умел! Летайте лучше меня!
Уважаемые Господа! Приношу извинения за то, что редко обновляю сайт. Тем не менее, Автор сайта не оставляет попыток «осчастливить» Человечество своими изобретениями, несмотря на трудности и сопротивление отдельных Представителей этого Человечества! Для демонстрации этого сопротивления и проведено это обновление от 23 августа 2019. Итак, начиная с осени 2018 года. Автор обратился в следующие околокосмические структуры со следующим письмом.
Судя по всему на 90% этот список состоит из Производственников. Поэтому получить мотивированные и основанные хоть на каких-то расчетах Ответы, опровергающих мои т.н. «расчеты», мне не удалось. Попасть на Структуры, которые действительно могли бы оценить изобретение №2554255 мне пока не удалось. Подчеркиваю В.П. Глушко, счел необходимым запатентовать и опубликовать в своей монографии реактивный двигатель, размером в 10 см. И основным недостатком этого двигателя в т.ч. и по мнению В.П. Глушко является очень высокое энергопотребление. Морозов В.С. и Намазбаев В.И. предложили реактивный двигатель и меньших размерений, и со значительно меньшими энергозатратами, и со значительно большим удельным весом отбрасываемого вещества (больше в 800 раз). И странно, что у Околокосмических структур это вызывает только отторжение, причем немотивированное и необоснованное никакими расчетами, даже элементарными, пусть и сравнимыми по «грамотности» с расчетами и посылками Морозова В.С. Поэтому ниже представлены ответы Предприятий, откликнувшихся на просьбу Морозова В.С. Я благодарен Специалистам затративших свое время и знания. Но сожалею, что делают это Специалисты на основании "Мнения", не подтверждая свою позицию никакими ни расчетами, ни формулами, ни конкретными ссылками на соответствующие расчеты. Итак, далее повторяю текст письма во все эти структуры,
и далее Вашему вниманию следующие Ответы:
Подчеркиваю, что в январе 2019 года, в опытных электровзрывах Морозов В.С. смог одиночным импульсом пробить алюминиевую банку. (видео см. ниже "Ну Sprite держись"). А ведь при повышении напряжения и соответственно уменьшении токов (сохраняя мощность электровзрыва, и уменьшая время импульса, с помощью например воздушного разрядника и электронного управления частотой следования импульсов, и определения оптимальных размеров, канала, камеры взрывания, можно получить весьма высокие показатели тяговых характеристик такого реактивного двигателя. Далее Морозов В.С. решил обратиться к Политикам: Вот текст письма Морозова В.С. к Политикам:
и далее Вашему вниманию следующие Ответы главных политеческих партий России:
КПРФ не сочла необходимым дать Ответ
Выводы делать Вам уважаемые Читатели! Такое впечатление, что все указанные Специалисты «на глаз» способны определить, что патент В.П. Глушко «чепуха», а рационализаторское предложение Морозова В.С. и Намазбаева В.И. на этот патент, основанное на опытных и теоретических данных, полученных В.П. Глушко, и заведомо улучшающее показатели реактивного двигателя В.П. Глушко, тем не менее «нецелесообразно исследовать». У Авторов прямо противоположное мнение! Продолжим! Будем надеяться. что «ещё не вечер»
Уважаемые Читатели настоящего Сайта!
Здесь, на бытовом уровне, делается попытка рассказать – что из себя представляет изобретение № 2554255 РФ:
А здесь опубликован расчет и обоснование космических возможностей изобретения №2554255.
Читайте "по диагонали" (важен смысл расчета), с цифрами разберемся потом
Новости января 2019 года
Информация на данном сайте – это увлечение Морозова В.С.. Если у Читателя есть желание, то можно познакомиться с производственной деятельностью КИ Морозова В.С. по адресу:
Мои координаты: 188563, г. Сланцы, Ленинградской области, ул. Ленина дом 25 корп. 4 кв. 96.
Моб. 8-911-971-27-52. E-mail: morozovvist@mail.ru
Изобретения Морозова В.С. "в железе"
Изобретения Морозова В.С. на бумаге, в спортзале и на даче
Обновление сайта от 14 февраля 2018 г.»:
«Итак 8 августа, в 2 часа пополудни, году 2017 от Рождества Христова, первый и единственный в мире беспилотный реактивный "мокровертолет" оторвался от земной тверди на 200 мм. Ура, Товарищи! /www.youtube.com/watch?v=xuv9YiQpSQk
«Здесь ракурс Дениса»: https://www.youtube.com/watch?v=EBq0s84R25k
« А здесь нам повезло!»: https://www.youtube.com/watch?v=wwI1w9P3-uM
«А здесь мы уже учимся висеть:»: https://www.youtube.com/watch?v=L5xXncxOyr4&t=6s
Обсуждение "мокровертолета" можно посмотреть по адресу:
Это прошлое
Это заявка на авторское свидетельство № 2769593/23/074429 от 21 мая 1979 года. И не очень квалифицированное мнение ВНИИГПЭ. (Всесоюзный Научно-исследовательский институт патентной экспертизы).
А это патент России №2124458 «Ротоплан и способ управления его полетом». И «квалифицированное» мнение ЦАГИ. Комментируя можно сказать следующее: ВНИИГПЭ спрашивал у ЦАГИ: полетит или не полетит указанный «свинтопруль». ЦАГИ ответил: полететь, то полетит, но авторское не выдавайте, слишком опасно. Странное заключение, ведь в компетенции ЦАГИ только первая часть ответа, а тут так расширили свои права, что не постеснялись порекомендовать ВНИИГПЭ «авторское свидетельство не выдавать». Хотя такое требование вне комптенции ЦАГИ.
А здесь ротоплан полетел, не взирая на «страшные» прогнозы ЦАГИ. https://www.youtube.com/watch?v=VbgmfvGfpys Я рад, что Авторам конкретной конструкции удалось реализовать на деле летательный аппарат, который был придуман на «кончике пера» ещё в 1979 году , и осуществить реальные буксирные и свободные полеты... Более подробно история ротоплана изложена в статье в журнале «Авиация общего назначения» № 11 в 1998 году (стр. 25, стр. 26, стр, 27, стр 28
Это стратегическое будущее
Стратегические возможности патента №2554255
В качестве прототипа для патента ЭВРПД Морозова В.С. и Намазбаева В.И. был выбран реактивный двигатель по патенту Глушко В.П. Подробности прототипа здесь: В.П.Глушко «Путь в ракетной технике», Избранные труды, 1924-1946. М., «Машиностроение»., 1977 Академия наук СССР. Страницы: 36, 37, 38, 39, 40 и стр. 48, 49, 50. Это рисунок стр.50 реактивного двигателя В.П. Глушко. А это рисунок реактивного двигателя по патенту Морозова В.С. и Намазбаева В.И. В соответствии с заключением Экспертизы этот двигатель лучше двигателя Глушко В.П.
Это тактическое будущее
Теперь о перспективах водяного реактивного вертолета изобретение №2344967
Вода на борту вертолета – это нонсенс на первый взгляд. Для ликвидации этого нонсенса запатентован электровзрывной реактивный пульсирующий двигатель. Мощность и работа такого реактивного двигателя может быть ограниченна только мощностью энергетической установки находящейся на борту или энергии получаемой извне, то ли по проводам, то ли другим, бесконтактным способом.
Реактивный двигатель по патенту 2554255 позволяет...
Суть изобретения, №2344967, (привязной "мокровертолет") и чтобы не изучать длинное и нудное «Описание изобретения» (сам не люблю его читать), следующая. В школьном курсе физики демонстрируется так называемое «сегнерово колесо». Конус с водой на оси и с двумя трубками, выходящими из конуса и расположенными в разные стороны на окружности по касательной. Вода, выходя из трубок, заставляет конус вращаться. В нашем случае двигатель с насосом высокого давления качает воду в лопасти вертолета, и последняя, выходя из форсунок на концах лопастей, создает реактивную тягу и обеспечивает полет вертолета.
«Лето 2018 в основном затрачено на попытку поднять в воздух этот беспилотник на штатных лопастях хвостового винта МИ-2. К сожалению, кроме «дрогнувших передних лапок», большего достичь не удалось. Посылка была следующей: вертолетом с диаметром винта 3 м можно было попытаться управляемо «полетать по территории дачи». (При наличии такого управления). Идея оказалась неудачной, так как симметричный профиль хвостовой лопасти МИ-2 значительно уступает экструдеру с профилем 8Н12. Особая Благодарность Вадиму (ардуинщику) который бесплатно подготовил для блока управления спецификацию, схему и скетч. Огромная Благодарность Даниле и Денису за сборку схемы. Теперь остается вернуться к беспилотнику, с диаметром несущего винта 7,2 м, и пытаться шевелиться им на участке шириной в 20 м. Но, к сожалению, только в следующем году, если позволит время и здоровье. Зимой буду работать над гидравлической схемой управления Беспилотником, при давлениях 300 атм, и над блоком управления этой гидравлической схемой.